助理教授. Ahmed Mekky和他的研究生团队正在发现车辆自动紧急制动系统的局限性，以帮助车主更好地了解他们的车辆.

瑞姆库斯咨询集团公司. 迈克尔·厄本(Michael 城市)联系了迈克尔·厄本博士. 工程学院院长克雷格·霍夫这样评价这个项目. 城市, 他是Rimkus的业务主管和专业工程师, 正在凯特林学院上在线课程以获得硕士学位. 

这个项目需要大学购买一个软目标, 泡沫车体积与轿车相似的泡沫车. 霍夫说，他已经计划为其他项目进行这样的收购. 

霍夫说，他选择Mekky来参与这个项目是因为他在动态系统和控制方面的背景.

“[Mekky]能够很快跟上进度，并且在这个项目中做得很好,霍夫说.

城市, 是瑞姆库斯的事故重建专家, 他说，研究结果将有助于提供更多有关事故发生的信息. 他说他见过几起涉及自动紧急刹车的事故. 其中一场是司机说事故不是他们的错，因为汽车没有自动停车，另一场是汽车在车流中自动停车, 据说没有任何理由.

“如果我们知道系统是如何工作的，它将有助于我们了解它们是如何失败的，”厄本说.

如今，道路上的车辆在发生碰撞时也会收集数据, 但数据并不总是显示车辆是否像AEB系统那样接管了车辆，或者驾驶员是否在控制车辆. 这项研究的发现可能有助于改变这种状况, 分析人员或许能够分辨出司机是在专心听讲，还是一辆车在控制局面, 城市的说. 有时, 司机们都在关注，但他们认为汽车自己能做的比它实际能做的更多. 这是因为司机并不完全了解他们车辆的功能. 

该系统的行业标准设定为碰撞前速度降低8英里/小时的有限范围, 凯特林的研究发现，该系统的性能因车辆而异.

“不同的品牌反应不同，”麦基说.

该小组于4月开始研究，将于6月底结束. 到目前为止, 该团队已经测试了2022款福特F-150, 2022年凯迪拉克凯雷德, 2022丰田苔原, 2018年的斯巴鲁内陆和2022年的特斯拉X格子. 

在这一阶段的研究中，研究小组使用了一个固定的目标. 在所有情况下, 制动系统何时起作用取决于车辆的速度和与目标的距离.

他说:“有些车刹车非常猛. 其他人则会轻踩刹车，让司机在不同程度上意识到这一点，”梅基说.

研究生Ronak Jain说，这个项目很重要，因为它将让人们了解不同制造商生产的这些系统的质量.

“让我感到惊讶的是，到目前为止，所有测试过的汽车的AEB系统都是汽车接近目标的距离和速度的函数,他说.

研究生Nihal Nadvi惊讶地发现，他们认为性能良好的车辆与他们认为性能不好的车辆相比并不好.

“我相信随着新的自动驾驶系统的出现，这个项目至关重要，”Nadvi说. “我们必须测试已经在道路上行驶的车辆，以检查车辆是否符合制造商的要求.” 

厄本说，他希望在凯特林扩大这项测试，包括移动目标, 更多的车辆, 不同的天气条件和不同的场景, 包括副作用. 目前，主要是了解这些车辆的基本功能.